1952 nahm der Taunus Abschied vom Plattformrahmen. Mit der völlig neuen selbsttragenden Ponton-Karosserie, Einzelradaufhängung und modernen Fahrwerk feiert der Taunus 12 M Erfolge in der unteren Mittelklasse. Ab 1959 konnte man den Seitenventil-Vierzylinder vom Buckeltaunus gegen ein 1,5-Liter-Aggregat eintauschen. Im Laufe der Bauzeit änderte der 12 M geringfügig durch kleine Schönheitsoperationen in der Front sein Gesicht.
Der 15 M, optisch dem 12 M fast zwillingsähnlich, war besser ausgestattet und Fords Luxus-Aushängeschild der 50er Jahre. 55 PS aus 1,5 Litern sorgten für Fahrspaß sowohl in der Limousine als auch im Kombi und besonders beim zwei- oder viersitzigen Carbio, das Deutsch/Köln aufschnitt. D
(Demnächst gibt es hier mehr zu sehen - qualitative Vorschau gibt's schon beim T1 und Buckel.)
